“先天不足”和政策空白的双重制约

　　其实，早在去年，德州市政府就已经出台了《德州市小型纯电动汽车管理暂行办法》（下称《办法》），明确规定小型纯电动汽车行驶时须挂“鲁N电”开头号牌、驾驶人员须持有C3及以上驾驶证。然而，由于国家没有出台任何相关政策和标准，实施细则迟迟未能出台，至今德州未有一辆电动汽车挂牌。对此，德州市发改委的相关负责人表示，在国家和省尚未出台电动汽车相关政策和标准之前，德州市出台该办法旨在引导德州市电动汽车行业的规范发展。

　　据悉，除了德州外，全省只有聊城、济宁、潍坊和淄博这4个城市推行过电动汽车挂牌政策，但挂牌工作开展并不顺利。其中，淄博推行该项政策两年，挂牌的电动汽车却仅有30余辆。

　　低速电动车挂牌之路受阻，除了因其安全性能和是否环保屡遭质疑外，另一个主要原因就是政策门槛过高。按照工信部《车辆生产企业及产品公告》规定，新能源汽车必须达到“最高时速80公里，续航里程80公里”的双“80”标准。而低速电动车则因为“先天不足”无法进入工信部的公告目录，享受不到新能源汽车的政策和补贴，给其挂牌上路也就陷入无法可依的尴尬境地。

　　记者也了解到，已经有不少业内专家呼吁，低速电动车技术正在逐渐成熟，应当正视市场需求，可以借鉴国外先进的管理经验，尽快制定完善的准入标准、法律体系，加以规范和引导低速电动车行业健康有序发展。同时，山东省作为全国最大的低速电动车产销地，省汽车行业协会已向国家递交《关于支持低速电动车产业发展的报告》，建议出台对低速电动车分类管理的法规和行业准入及产品标准。对此，我们将拭目以待。