东站地下设施规划图
车位已满，待停车辆纷纷掉头
原出租车地下载客区也变成停车场（左侧通道）
大众网德州2月18日讯（记者 张灵智）近期，驾车前往德州东站乘坐高铁和动车的市民发现，停车是一件非常愁人的事情。高铁开通近三年时间，公交枢纽、出租车等候区在磨合中越来越完善，但停车难的问题逐渐显现，现有停车场已处于饱和状态，很难满足高铁站配套服务的要求。问题到底出在哪里？为此，记者专门进行了调查。
市民反映：高铁更方便 停车变困难
2013年12月29日京沪高铁与哈大高铁实现连通，上海经德州至哈尔滨、长春、沈阳实现直达，同日期旅客列车时刻表调整，73对改为84对动车组列车经停德州东站。随着动车线路的延伸，车次的增多，在德州东站乘车的旅客越来越多，德州东站停车难问题也日益突显。
有市民及网友反映，多次到东站停车，都遭遇了地下车位已满、地上停车不便的尴尬，更有旅客因此延误登车，只好改签。
位于高架桥上的进站口，经运管、城管等部门多次治理，乱停乱放现象得到根治，没有长时间停放的车辆，即停即走不再拥堵，东站周边也没有更近更安全的停车场地，因此全部车辆都集中到了东站二路（原路名支十四路）地下停车场。
在德州东站，有市民对记者讲，自己一两个星期就要去外地一趟，每次都是把车停在地下停车场，回来后再开车回家，最近遇到多次车位已满情况，其中一次着急赶车，因是否有车位，还跟管理人员起了争执，最后自己的车也被锁了轮胎。采访中，还有市民表示，因无法停到地下停车场，只好停在东站二路上，旅途中总是担心爱车被剐蹭。
实地体验：确实无车位 非有意禁入
2011年6月30日，京沪高铁开通运行，8月初建设方与经济开发区城管执法局交接，经过分区、划标线、安装提示牌、建设智能停车系统，9月德州高铁东站地下停车场正式启用。
目前开放的是停车场一期工程，设计有221个车位，后来因出租车地下载客区迁移至地上，增加了70个车位，原先用来掉头的区域也被利用，虽说没有发现车位就只能倒车原路返回，但这样也增加了十几个车位。除去排烟通道、消防通道、进出车辆通道等位置，目前实际只有300多个车位。
实际情况如何，2月16日星期日，根据最新的列车时刻表，记者在时间最早为7:42的动车D402次发车前，到达了位于站前广场北侧的地下停车场。
7:30，可停放的车位有30个左右，也就是说有近270辆车在此停了一夜。
8:00，列车密集进站，进入停车场的车辆开始增多，驶离的较少，没有临时停放车辆。
9:00，停车场处于两三个车位循环状态，部分车主放弃等待把车停放在东站二路。
9:20，车位已满，入口闸机落杆，单车循环（一车驶离，一车进入），部分来回两三天以上的旅客仍坚持排队停入地下，东站二路中间和路的两边都停满了车，从路的一头排到了另一头。
工作人员：停车位爆满 已持续八个月
停车场每天规定早上6:30开门，晚上23:00关门，但是由于最后一趟为22:52的列车可能晚点，关门时间视晚点旅客驶离停车场为准，之后停车场就处于封闭状态。工作人员说，这种“满员”状态要持续到下午16:00，夏季可能还要晚一些，周六、周日、周一不好停车，其余几天相对较好。
据了解，高铁开通运行两年后，自2013年下半年开始，每天可循环的车位就减少到了50个，车位已满的时段逐渐增长，天数变多。进入2014年，除春节假期外，节假日及周末，停车问题更将加剧，这种较为集中的程度已持续8个月时间。
因二期施工，停放了一个半月的车辆落满了灰尘
两辆“豪车”可能怕刮蹭，占了两个车位
记者调查：部分对停车问题的质疑不实
不让外地车辆停放：
外地来东站乘车的旅客，感觉有规定不让外地车辆停放，工作人员自感非常冤枉。在停车场，记者简单统计了一下，有四分之三以上的车牌是德州本地鲁N牌照，包括各区县；剩余多集中在冀T、冀J、鲁P、鲁M四个地市，还有少量济南、北京、天津的。
收费：
自停车场设立以来，都是免费停车，如果按一辆汽车价值10万元估算，全部车辆价值3000万元，虽是免费停车，但是面对责任，全部五个管理人员时时在岗，24小时全程监控，白天及时疏导确保车辆进出安全，夜里保证没有人为等原因造成群车受损情况的发生，不存在没有收费就不作为的情况。对于收费后是否能缓解停车压力，工作人员说，因物价局审批原因，何时收费、标准如何都还没有明确。收费高，违背了便民利民的原则；收费较低，很多市民因为停车有保障，或将更多停入。
超长停放、非乘车停放：
经询问工作人员，仅有一辆车停放了一个半月之久，灰尘较多，因是外地牌照，通过交警系统目前还没联系到车主，其余汽车前挡风玻璃也相对干净，停放一周以上的车辆很少，没有因为长期停放连车胎也瘪了的“僵尸车”。因高铁东站周边没有单位及社区，非旅客占用地下停车场车位的也很少，因电子购票等问题，工作人员更无法强制要求驶入车辆出示车票。
分区域停车：
停车场启用之初，已将原出租车地下载客区设置为一小时以内临时停车位，其余为一小时以上。但从实际效果来看，短时间停放的车辆几乎都停在了路面。越是相对停车较久的车主，越愿意停放在地下，但是具体行程取决于购票、办事情况的变化，很难控制具体停放时间。
缘何停车难：主要是二期工程迟迟未能投入使用
乘客增多。近阶段，东站日均发送旅客约六千人，大年初六增至一万多人，客运量的增长直接造成现有停车位的不足。
二期工程未能交付。停车场一二期全部完工后，东站整个停车区域成“U”型设计，环抱地下商场，合计1500个车位将改善现有停车困局，因停工记者未能联系到相关施工单位，据管理人员介绍，二期工程年前仍在施工，具体进度及完工时间还没有计划和时间表。为何高铁东站开通这么久以来，作为配套设施的停车场不能及时发挥作用，是否跟站前广场客运站的建设有关，还存在疑问。
另外，时代发展汽车保有量增加、熟悉地下停车场的人越来越多也占一定因素。记者采访时发现，有三辆车分别独占了两个车位，左右都无法继续停车，不规范停车也是停车难的原因之一。
记者建议：
前往东站首选公交车、出租车
高铁东站各项配套设施尽快完善
据了解，随着东站出租车管理越来越规范，104、106、107、112路公交车穿行市区各主要路段及陵县，除晚间部分到德州各区县的车辆停驶外，公共交通还是相对方便，至少在停车、车辆安全问题上更让人舒心。
提大件行李或者周边地区的旅客，除检票时间以外，应再多预留一部分自驾停车等候时间。同时希望东站广场办公室、各审批部门及相关施工单位，尽快扩大停车区域，或建立地上地车位，及时扩容来保障市民顺利便捷出行。
