记者 石少军 实习生 姜雨桥 摄影报道
现状：
生意骤减一半，老板员工大眼瞪小眼
4月17日上午10点，马路上车辆熙来攘往，然而位于天衢工业园内的德州东北城内却门可罗雀，这个规划总建筑面积1500万平方米堪称华北最大的商贸物流城项目，正在用现实状况传递着自己的困境。
德州东北城物业、运营部总经理刘磊对于暂时的困境并不在意，他说因为项目一期经营不好，二期受到了影响，但这种境况他认为将随着今年经济的回暖而有所改善。4月11日，建筑面积7.5万平米的东北城汽配市场、轻纺鞋帽批发市场开盘，光明街布匹批发市场和堤岭汽配市场的不少商户纷纷入驻，将给这里带来更多的人气。
下午2点，运达物流园里一片静谧，偶尔会看到星蹦的运输货物的小货车出入园区。鑫华怡物流公司门前摆放着十来箱货物，经理张振迎在电脑前无聊地玩着“连连看”游戏，司机老吴拿出了一瓶老白干和一瓶罐头，以此打发下午的时间。
“没生意啊，不玩游戏干嘛呢！”张振迎吐苦水说，他的公司跑德州到唐山、秦皇岛、锦州的专线，速度快、价格低，货物朝发夕至，4毛钱一公斤，而一般的物流公司一公斤都在一块钱以上，一件30元的活，他这边5元左右就能走。
2013年之前，张振迎感觉生意很好做，那时候产业园里停车都停不下，公司忙得叽里咕噜的，这两年随着经济的下滑，物流越来越难干了。“企业关停的多，下岗的多，货源少了，费用大了，拉得多了才挣钱。”张振迎说，比如以前拉10吨货，利润3000元，现在起码拉12吨才有这些利润，然而现在一个月要比以前少发四五趟车，几乎骤减一半，将够维持现状的。
“搁以前，哪有闲工夫喝小酒啊，老忙了，现在闲得要死。”司机老吴是个东北人，说话直来直去，他打趣地说，以前白天黑夜地跑，脸晒得很黑，现在出车少了，脸都白了不少。说到产业园的现状，老吴叹了口气，“100多家企业，走了一半了，你说市场这玩意，真摸不透。”
运达物流园物业经理张金旭感慨地说，两年前这里忙到大年三十，而今年进了腊月几乎就没什么人了。物流园发展制约多，需要缴纳土地税，每年每平米7元钱，230亩就100来万，今年每平米又涨了5毛钱。翟时庄也在发展物流，土地是村里的，不需要向上交钱，这就是他们的自身优势。相对来说，华宇物流和德邦物流这种接零单的受影响小一些，专线物流公司都不好干，“整车过去，空车回来，不赔钱才怪”。
优势：
交通网络四通八达，基础设施呈现“大”格局
德州市统计局发布的资料显示，截至2014年12月底，德州市全年客运量共计2271万人，旅客周转量161068万人公里，货运量11911万吨，货物周转量2291731万吨公里。
德州市工商局局长周庆立说，作为山东的北大门，德州一直发挥着鲁西北冀东南区域枢纽的作用，山东省将德州定位于省七大省级物流节点城市和山东省六大物流区域核心城市，并将禹城市和齐河县确定为山东省县级物流节点城市。德州市具有“三纵三横”的铁路交通网以及高速公路交通网，19条四通八达的国省道，是全国交通运输主枢纽城市。德州具备发展成为华北、华东区域物流中心的区位条件，发展潜力巨大。
山东省也先后出台了《山东省关于进一步加快发展服务业意见》等一系列的政策文件促进物流业的发展。《德州市关于加快德州市中心城区发展的意见》已经实施，将商贸强区、物流大区作为中心城区的发展目标。
此外，德州基础设施逐步完善，呈现“大”字格局。德州市基本形成“一核、两带、三组团”的现代物流空间格局。一核依托德州市城区铁西物流园区、东北城物流园区、新华商贸物流园区、京沪高铁物流园区的物流枢纽集散能力，强化德州市实现多式联运无缝衔接及开展各种增值物流服务的能力，带动德州中心城区物流板块的发展。
两带是指京沪铁路、高铁物流增长带，鲁冀边界物流促进带，依托京沪铁路、德龙烟铁路、德滨高速及沿线省道等交通干线，贯穿13个县市区中心镇街节点，构建与环渤海经济圈、济南都市圈以及冀东南、黄三角区域相联接的物流发展带，强化德州物流 “南融北接”、“东进西扩”能力。
三组团具体主要有济德经济物流组团、黄三角物流组团、冀东南物流组团，十个县市全部覆盖，主要涵盖了化工产品物流、装备制造、商贸物流、新能源等七个领域，分别对接济南、黄三角、京津冀和联动半岛经济区冀东南的物流组团，形成工业物流和商业物流集聚组团的发展态势。
据德州市工商局局长周庆立介绍，如今，德州已经形成了诸如运达物流园区、山东盖世冠威国际物流园区、九达物流园区、德州资通综合物流园、庆云国际物流园等多个大型物流园区。2013年，德州市营业收入过千万的物流园区达到24家，煤炭、木材物流园区规模和交易额均居全省前列，并建有粮食、棉花、化肥、食糖等国家级储备仓库。一批传统运输、仓储、联运企业通过模式创新、流程再造和服务延伸向现代物流企业转型，一批重点物流企业通过兼并、上市等形式进行资源整合，聚集效应凸显，一批实力强、知名度高的国内外大型物流企业入驻德州，提高了物流业整体发展水平。
对策：
养商安商市场才能做大做强，抓住电商发展的契机
德州物流业如何借船出海、弯道超车？如何才能快速走出困境呢？
德州运达物流园物业经理张金旭认为，目前德州的物流行业不规范，物流企业相对分散，个别企业压低价格，导致恶性竞争，他认为德州物流协会和相关部门应该发挥应有的作用。
德城区物流行业协会会长、德州运达物流园总经理王海滨认为，德州的物流行业发展相对落后，发达的物流园区内应建有加油站、停车场、汽车旅馆、仓库，如果物流基础设施不配套，就没有完整的物流服务链，就会沦为简单的停车场。无论是做市场还是物流园，第一要务就是养商、安商，一定要让客户挣到钱，为他们多提供服务。客商稳定下来，物流市场才能做大做强。
此外，王海滨指出，利用好“一圈一带”的广阔资源与政策利好，多走出去学习大城市先进的物流管理与运作经验，这样实现借船出海、弯道超车指日可待。
德州东北城物业、运营部总经理刘磊颇有信心地说，东北城五年内肯定能火起来，甚至两三年就会车水马龙、商贾云集。东北城有自己的物流公司，还有永兴物流园专线，京津冀发展一体化是个好契机，北京三环外老旧市场正筹划着搬到德州东北城。东北城目前入驻物流企业38家，随着德州电商产业的崛起，物流产业将会成为最大受益者，所以物流企业应当抓住电商发展这个契机。
