近日
　　山东省交通运输厅微信公众号刊文
　　济南大北环年底通车
　　途经德州临邑、禹城
　　止于禹城市梁家镇
　　与京台高速互通
　　向西顺接济南大西环
　　项目全长67.62公里
　　设计时速120公里
　　双向六车道
　　具体如下
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　　山东省交通运输厅微信公众号截图

　　烟花三月黄河畔，水波微澜接云天。近日，记者来到济南大北环项目黄河特大桥处，一塔挑两跨的自锚式悬索桥主缆已经架设完成，在夕阳余晖的映照下熠熠发光，与滚滚黄河水交相呼应，俨然一幅波澜壮阔的大美黄河新画卷。

　　向新而行，建设世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。
　　这座集颜值与技术于一身的黄河特大桥是济南大北环项目的控制性工程。
　　全长5837米，双向6车道设计，设计时速120km/h，建成后为世界上跨度最大的独塔双跨自锚式悬索桥。
　　山东高速建设管理集团济南大北环项目公司大桥处负责人刘聪聪介绍，大桥在设计上采用跨中斜拉索+双排支座的形式，提高悬索桥刚度，形成独具特色的独塔斜拉自锚式组合体系悬索桥。

　　“针对本桥，开展了悬索桥抗风性能及风洞试验研究，钢箱梁节段虚拟拼装研究、几何形状评价及缆索受力性能测试研究，自锚式悬索桥施工关键技术与智能控制技术研究等多项研究，通过多项研究成果建设一座创新大桥。”刘聪聪称。
　　黄河特大桥主缆为空间缆线形，全桥共2根主缆，每根主缆共有61股索股，每根索股由127根直径5.8毫米、强度1960MPa的高强镀锌铝合金钢丝组成，主缆架设方式为双线往复式牵引。
　　据了解，目前黄河特大桥主缆架设已全部完成，正进行紧缆施工，预计4月底完成。紧缆施工完成后，安装索夹、张拉吊杆进行体系转换，预计7月份完成结构受力体系转换，开始以悬索桥的结构特征受力。
　　逐绿而行，做好黄河流域生态保护大文章
　　如何落实黄河流域生态保护呢?
　　山东高速建设管理集团济南大北环项目公司董事长王洪国称，公司坚持生态优先、绿色发展之路，全面贯彻新发展理念，积极落实“双碳”战略，努力将绿色、循环、低碳理念贯穿于高速公路设计建设全过程。

　　“为深入贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展战略，加快科技成果的转化与应用，项目自设计阶段始终坚持生态保护与高质量项目紧密结合，在施工过程中同步开展关于黄河流域灌注桩竖向承载力及黄河下游地区粉土路基等相关技术研究。”王洪国表示，这样做可以确保施工高效高质，在确保生态环境的同时实现降本增效。
　　不仅如此，充分利用建筑弃土，合理保护耕地，减少因施工造成的生态环境破坏，共减少耕地取土2000多亩，实现了绿色可持续发展目标;坚持项目建设与地方水利建设相结合，综合利用有限土方资源，充分利用河道拓宽、水库扩容等弃土来弥补济南大北环项目的工程建设用土缺口。
　　济南大北环项目由东向西途经济南市章丘区、济阳区，德州市临邑县、禹城市，止于禹城市梁家镇，与京台高速互通，向西顺接二环线西环段。项目全长67.62公里，批复概算141.7亿元，设计时速120公里，双向六车道，主要工程设置黄河特大桥1座，大桥8座，服务区2处，养护工区1处，通信监控分中心1处，收费站5处。
　　济南大北环项目建成后将与济高高速、东吕高速、京沪高速、京台高速等多条高速公路实现互联互通。为济南新旧动能转换起步区建设、济南建设黄河流域中心城市提供交通支撑。同时，对德州市全面融入省会经济圈，完善我省高速公路网布局，发挥路网整体效益，助力济南“北跨”发展和“交通强省”建设具有重要意义。