平行进口车：夹缝求生 扩张困难重重

　　“各品牌的车企仍在通过不同的渠道采取不同措施对平行进口汽车进行限制，这是否构成垄断，是一个问题。”6月12日，天元律师事务所律师黄伟在前 往国家发改委《反垄断指南》第一次会议前对《华夏时报》记者表示，“包括目前反垄断调查暂未涉及的原厂配件、维修保养等问题，在平行进口领域表现都非常突出。”

　　而在黄伟提示当前平行进口车领域可能触及反垄断风险的前3天，广州市商务委正式发布在南沙自贸区试点平行进口汽车业务的方案。至此，广州成为继 上海、深圳、天津后，国内第四个推行平行进口汽车业务的城市。此外，据北亚车市副总经理颜景辉透露，亚市下月将与润东集团达成平行进口领域的合作。“大经 销商集团的进入将为平行进口车市场带来划时代的变化。”颜景辉称。

　　广州加入

　　此次，广东自贸区南沙片区对企业资质进行“二选一”的要求中，第一条与上海、深圳等试点城市类似：试点企业从事汽车销售业务需5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿元。

　　而广州补充的第二条准入规定——从事汽车进口业务3年以上，具有最近2年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车进口金额超过7000万元或进口 汽车数量超过150辆，也可具备资质——显然是为了避免重蹈上海自贸区平行进口车的覆辙。此前，在长达半年多的时间里，上海自贸区平行进口车业务仅完成了 100多辆订单及几十辆的交车数，获批试点的企业半年都难以开展业务。

　　此外，广州规定申报试点企业要承诺注册完成后3个月内开展汽车平行进口业务。这也在客观上要求具有成熟业务模式和渠道的企业加入。

　　“平行进口汽车业务一旦做大，相当于拉了一家汽车整车企业的销售公司到当地落户，对经济拉动很大，各市的兴趣都很浓。”广州一位区域经济研究人 士称。广州试点政策出台落后于其他几个城市，但是广州明确制定了短期进口目标：争取明年实现汽车平行进口1万辆，推进速度要快于其他城市。

　　各自贸区都在制定平行进口车全产业链综合配套服务平台的具体措施，希望成为平行进口车市场发展的桥头堡。”颜景辉认为，成立自贸区有利于突破政 策创新等瓶颈，而亚市则正在尝试与润东集团达成平行进口业务方面的合作。“大经销商集团涉足平行进口车，与汽车有形市场强强联合，将有利于提升销售队伍素 质和推动平行进口车市场的规范健康发展。”颜景辉称，“具体合作细节将于下月择机公布。”

　　夹缝中生存

　　然而，平行进口试点看似遍地开花，实际生意却并不好做。

　　据了解，在售平行进口车型来源中，美国及加拿大占55%、中东占40%、欧洲占5%。但自从平行进口车的身份在中国得到政策“扶正”，一家未经授权的中国经销商要想从海外市场买车销往中国却比以前更难了。