2011年，中国车市不再像打了鸡血一样的亢奋，销量跟上年差不多闹个平手。这未尝不是件好事，该喘口气了，主要是该让拥挤的城市、肮脏的空气喘口气了。不好的消息是，自主品牌汽车的市场份额又在下降，自主品牌可没有停下来喘息的机会，合资品牌那张绞杀的大网正在一点点收紧。
自主品牌汽车现在占着4成多的市场份额，比较主流的整车企业也有10余个。这个数字，跟全球汽车巨头的数字差不多，全球数得着的汽车企业也就是10来个。汽车百年中，欧洲、美国曾产生过无数个汽车企业，你死我活的争斗中，美国剩下了“三大”，欧洲剩下了德、法、意三个汽车大国，英国、瑞典的汽车品牌早就被别人收入囊中，现在依然在被卖来卖去。德国、法国、意大利、美国，加上二战后崛起的日本和近些年的新贵韩国现代，现在全球范围内能说得上来的汽车企业就是那十来个。
这不由让人联想到，中国的这十来家自主品牌企业，将来会落入谁的囊中？或者，这十来家企业中，有没有一家能够成长为全球巨头，反噬掉其它巨头？
自主品牌汽车最好的时光正在结束。从200万辆到1800万辆，10年之间有如此恐怖的增量，什么样的汽车企业都能搭上顺风车，过几年衣食无忧的好日子。正是在这10年之间，以民营为主的自主品牌汽车企业从山寨起家，迅速地建立起根据地，与合资品牌划江而治。但车市的疯狂增长总会有慢下来的时候，每年1800万辆的规模已然在全球登顶，就中国的经济水平、道路和资源状况、环境承受能力来说，已经是不堪重负。专家们臆想中的未来15年或者20年高速增长期，终究会是个泡影，道理很简单，中国支撑不了那么多车。而车市的增速一旦放慢脚步，大鱼吃小鱼的游戏马上就会上演。
在中国车市这场全球盛宴中，汽车巨头们向来专挑菜里的肉吃，什么萝卜白菜的根本不放在眼里。什么赚钱快、什么赚钱多就生产什么，本小利微的买卖暂时无暇顾及，于是7、8万元成了合资汽车和自主品牌汽车的楚河汉界，自主品牌做不了贵车，合资品牌不屑于染指便宜车。业界向来有“10万元天花板”之说，其实，那些纯正的自主品牌，又有几台车的车价能过8万？
自主品牌想做贵车比较难，合资品牌想搞出便宜车却是举手之劳。先有大众朗逸、新宝来，后有通用的新赛欧，再有一大堆“合资自主”车，在老平台上再动点省工减料的脑筋，一台便宜车就可以轻松问世。这种投资小、见效快的方法已经在合资企业里蔚然成风，各巨头蠢蠢欲动，一场低端车型的绞杀战杀气已现。
多数自主品牌将被绞杀
自主品牌与合资品牌相安无事的日子不会太多了，中国车市的增速一旦放缓，合资企业就会向自主品牌亮出獠牙，不管我们多么不情愿，大多数的自主品牌会阵亡，死在合资企业的手里。中国车市的最终格局会是国际汽车巨头群雄并峙，土生土长的自主品牌能幸存一二即是大幸。
中国车市中品牌林立，汽车企业无数，这显然是汽车市场“初级阶段”的典型表现，成熟的汽车市场上，会在残酷的拼杀后，只剩下屈指可数的几家企业在战斗。
在中国汽车销量前50的车型中，大概分属近20个汽车企业，要是再放宽到销量前100，登场亮相的会有30余家汽车企业。在美国市场上，销量前50的车型，分属13家汽车企业，放眼前100名，还是只有13家。在欧洲，销量大的车型分属本土的几家汽车企业，美国的福特、日本的丰田、日产、本田、铃木，韩国的现代也有个别车型能入围前100，算下来，也不过是十几家。日本基本是日本车的天下，外国品牌打进去的寥寥无几。
说来说去，在成熟的汽车市场上，来回就是那十来个汽车巨头在表演。中国市场上，汽车巨头悉数登台，暂时还有本土的十几家企业同台演出。照行规来看，这显然太多，最终能剩下一半留在台上就不错了。更显然，被淘汰出局的不大可能是那些国际巨头，土生土长的自主品牌如果没有强力后援，终究不免黯然出局的命运。
不管我们多么不情愿看到，真正的恶斗一开始，自主品牌能活到最后的必然是极少数，因为面对那些全球巨头，他们还不够强大。
政府是日本汽车的强力后援
说中国自主品牌的运气不错，是因为他们赶上了中国车市疯狂增长的好时候；说中国的自主品牌运气不好，是因为他们一上来就跟国际汽车巨头遭遇，从来没能在政策的庇护下，度过一段成长壮大的美好时光。
日本汽车业的崛起是我们学习的好榜样，但日本汽车的发展环境却是中国的自主品牌不能相比的。
二战以后，日本的汽车工业一直受到政府的严格保护和政策上的扶持。当时日本的汽车工业底子很薄（比刚解放的新中国好不了太多），当通产省把轿车定为战后经济发展的龙头时，为了制定优惠和保护政策，向各汽车企业征询建议，应企业需求，确定的扶持政策有：贷款的优先和税收的减免，对外国轿车进口进行最大限度的限制等。
而在限制进口轿车方面，通产省执行起来变本加厉。当时，日本国产轿车的售价不比进口轿车便宜，但质量十分山寨，进口车可以开10年，国产车开一年就要报废，而且故障频繁，动不动就趴窝，素有“玻璃车”之称（对待这种车只能温柔，操作的动作稍稍粗一点，就可能搞坏）。用这种车跑出租，简直是要了出租车公司的命，所以出租车公司很气愤，强烈要求通产省放开对轿车的严厉管制，甚至有人指责通产省像战前的东条英机政府一样专制，但通产省置若罔闻，我行我素。
对政府的公务用车，就更不客气了。日本的“官车”只能用国产车，抓坏蛋的警察也不例外。不像现在中国的县交警大队都要搞个宝马X5当开道车，日本警察追逃犯时也只能用质量低劣的国产车，要是人家开的是一辆二手的进口车，警察跟在后边连土都吃不了几口，只能眼睁睁地看着人家绝尘而去。警视厅想进口一些轿车当警车用，但通产省坚绝不批，还意味深长地教导说：“现在是国产轿车发展的关键时刻，为了保护本国的汽车工业，不得不这么做。大家忍一忍，过五六年后国产轿车的质量就会好起来。”
自主品牌需要政策送一程
相形之下，中国的民族汽车工业就比较窝火，国营的全跟外国人搞合资去了，民营的简直是受气包，得不到政策照顾不说，还被使了不少绊子。
汽车合资30年，市场拱手相送，真正的技术没换来什么，面子上实在不好看，又要求搞什么“合资自主”。跟人家屁屁后面干了几十年，看也看会了，要能自主早自主了，何必等到今天！现在逼着他自主，他只能捡点人家的剩饭吃，吃饱了又心安理得了。所以，中国真正的轿车工业还要靠自己人干的内资企业。
中国的民族汽车工业的生存环境跟当年日本的丰田、日产、韩国的现代根本没法儿比，不但没有政策保护，而且一出生就掉到了狼群里，混到今天实属不易。跟那些买办企业不同，民族汽车工业还是挺有骨气的。奇瑞汽车的老大尹同跃面对“合资自主”的挤压，今年4月曾对媒体说过：“奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌没有就此建立攻守同盟，我们没有也不会集体向政策吁请保护。自主品牌本身就是市场竞争的产物，越是竞争压力大、生存压力大，我们的动力也越大，所以越是困难，我们越是有动力。我们不怕竞争，这种竞争反而能变成我们前进的动力。”
尹老大是条汉子，但自主品牌们面临的局面可是不妙。在车市狂飚的时候，大家都忙着跑马圈地，彼此尚能相安无事，而车市一旦进入平缓增长期，就要对别人的地盘下黑手了。自主品牌面对汽车巨头，技术、研发、生产、管理、营销诸环节均无优势，几乎无险可守，如果中国的车市止步于1800万辆，自主品牌有旦夕之忧。
再给几年的时间，终究会有争气的自主品牌能跟国际汽车巨头单挑，但现在还没有哪家有这个实力。有关部门为什么不眼光看远一点，给自主品牌一点点的政策照顾，帮他们多挺几年呢？
公务车采购新政中，貌似想加大对自主品牌的采购力度，只是做起来不够坚决，为什么不能一刀切，为什么仅限于“一般公务车”？我很想对那些以身作则的高级领导干部们说：先坐几年自主品牌车吧，忍一忍，过几年，自主品牌就能自保了，就算是积德行善行不行？
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