2011年底,国家环境保护部发布一项很无奈的公告。这则公告之所以无奈,是因为环保部在一开始就提出了无奈的理由:鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位,严重制约国四标准实施进度。为保证标准实施效果,根据车用燃料供应实际,决定分车型、分区域实施国四标准。
这种无奈已经不不是第一次。油品标准滞后汽车与发动机标准已经成为常态。
过去十年中,在实施国一、国二、国三标准时,汽油标准也分别比汽车标准滞后了两年、一年半和一年零八个月。
而2011年7月1日实施的汽油车排放的国四标准相对应的汽车标准,却拖后到2014年1月1日。
这次柴油车与柴油发动机实施国四标准中,国四标准的柴油供应错后也早有先例。
2008年1月1日开始实施的柴油车国三标准,直到三年半以后的2011年7月1日,柴油国三标准才实施。
这次的国家环保总局,又是遭遇到同样的问题:柴油车标准可以实施,但是要让柴油同步而行,那得太阳从西边出来。
为什么会有这样严重的滞后行为?为什么会有众多的消费者受到车、油不一致的伤害,而得不到社会的重视?
俗话说,兵马未动粮草先行。油品标准实施的时间,应该比汽车实施相应的标准要更早,才有利于消费者的利益。
不过,现在事情都反过来了。消费者都是不敢言、不敢怒,油品供应企业则一个个都谱劲十足。
中国油品供应的企业没有几家,所有人都知道。中石化、中石油,好像还有一个中海油。
在《财富》杂志公布的2011年度世界500强中,中石化、中石油分列中国公司前两位,中石化第5名,当年实现利润总额为76亿美元还多;中石油也并不逊色,作为世界500强第6名,利润总额比中石化还多,达到140多亿美元。中海油虽然靠后一些,也居于世界500强的前三分之一强之中,利润总额只比中石化少一点,达到72亿美元之多。
不仅仅如此,我们还发现中石化荣膺社会责任企业的先驱。
中国社科院撰写的2011年《中国企业社会责任报告》中,中石化获得74.3的高分,分列全部企业的第五名。
油品的质量高低与否不仅仅涉及到成千上万车主的财产利益,而且还涉及到污染排放降低的涉及到全社会的整体环境的大事。
中国汽车保有量已经超过一个亿,中国的人口更有13亿之多。
那么作为具有很高社会责任的中石化,理应脱离开其企业的小我利益,从全社会的大局着想,积极推动油品品质的提升。
如果说,油品供应企业在推动油品标准提升的过程中,会产生更多的成本费用以及利润损失。
但是我们从这几家油品供应企业的利润水平来看,他们的确不是一般的大企业。
这些企业为什么能够列入世界500强?不正是千千万万的消费者每天都要去各个油站加油才累积出他们的辉煌吗?
那么,多拿出一点费用,解决亟待解决的油品问题,不也是对于长年支持自己企业发展的消费者的一点回馈吗?
更重要的是,油品供应汽车都是国字头企业,既然是国字头企业,更应该从国家角度着想,从百姓利益着想,这才不枉为国有企业的大旗。
如果企业一直以自己一企之利,拖延,甚至抵制油品标准的升级,那么这些企业是否需要自问:国家建立这家企业的目的是什么?国家建立这些企业的目的不是为企业的高层乃至所有的员工负责,国家建立这些企业的目的是让企业的发展最终能够回馈社会。
企业存在的目的当然是要赚钱,但是赚钱并不应该成为唯一的目的。特别是国有企业更应如此。
日本著名的企业家稻盛和夫曾经这样讲过:如果你真想经营好你的企业,那么一定要尽可能地让员工们感到幸福,尽量多为社会作贡献,具备这种光明正大的大义名分非常重要。
作为中国的油品供应企业,既然国家赋予你了这样垄断的地位,不是让你简单地考虑本我利益,而是要以服务社会为更大的目标,只有这样,企业才能做得更大、更好。
油品的标准提升其实不是问题,关键是企业看待这个问题的凸透镜的角度。
(责任编辑:hanjing)