曾经的马自达绝决地依靠转子发动机闯出了一片天地。在那些无法被遗忘的日子里，转子发动机承载着马自达人的梦，并在勒芒赛场上取得了骄人的战绩。然而，随着时间流逝，马自达的转子发动机辉煌褪去之后，便再也没能拿出令世人震惊的技术。就在人们为之扼腕叹息之时，马自达在2010年展出了创驰蓝天设计理念。作为这一理念最重要的一环——动力总成，直至今天仍旧被许多谜团包围。压缩比究竟是多少？电动VVT构造如何？独特的4-2-1排气歧管是否会影响排放？这众多问题都纠缠着我们的心。今天，我们终于有机会拨开这层迷雾！没错！我们要做的就是拆解一台创驰蓝天发动机！
● 转子发动机之王马自达的凤凰涅槃
马自达把各大厂商无情抛弃的寿命极短的转子发动机技术发展成为能够取得勒芒24小时耐力赛冠军赛车动力之源的这一段历史，为汽车发展史添上浓重的一笔。
马自达转子之父山本健一以及那47位被称作是“转子47壮士”的工程师所提出的“技术永远是革新”的口号也一直是马自达所遵循的生存之道。
就在2012年中，马自达公司社长山内孝宣布将终结RX-8的使命，这也意味着转子发动机在未来很长一段时间，只会作为马自达的一种精神象征来得以延续。而在现在这个竞争激烈的市场中，没有“核心”技术的车企是难以生存的。所以，全新的创驰蓝天技术挑起了“技术马自达”的大旗，欲延续转子发动机时代的辉煌。
● 我们即将拆解的2.0L创驰蓝天汽油发动机
为了进一步了解创驰蓝天的动力总成技术，我们打算拆解一台2.0L创驰蓝天汽油发动机。该发动机已经在长安马自达南京工厂实现国产。据长安马自达工程师介绍，这款发动机的国产化率为60%左右。其中，进气门电控可变气门正时系统的步进电机、高压燃油喷射系统（油泵、油轨、喷嘴）、缸体、缸盖、活塞、火花塞等部件暂时还在使用进口件。
● 发动机“动态压缩比”解析
为了便于本文对创驰蓝天发动机的解析，如没有特别指出的话，我们文中提到的“压缩比”表示的都是“动态压缩比”。
下文在解析奥托循环和米勒循环时，提到了膨胀比，这里我们先来了解一下。发动机的膨胀比（Expansion Ratio）在数值上等于几何压缩比（由发动机结构决定的压缩比），它指的是气缸最大容积与燃烧室容积的比值。
● 发动机基本信息
这款代号为PE-VPR的2.0L直列四缸自然吸气缸内直喷发动机动力参数虽不突出，动力输出不及1.6L涡轮增压直喷发动机。但在低转速（1500rpm左右）工况区的燃油消耗率比起同类型的2.0L直喷自然吸气发动机和小排量涡轮增压发动机都要有一定优势。
| 2.0L自吸直喷发动机与小排量增压直喷发动机信息对比 |
| 型号 |
马自达PE-VPR |
日产MR20DD |
福特1.6L EcoBoost |
大众EA211 |
| 排量（mL） |
1998 |
1997 |
1596 |
1395 |
| 进气形式 |
自然吸气 |
自然吸气 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
| 供油方式 |
缸内直喷 |
缸内直喷 |
缸内直喷 |
缸内直喷 |
| 功率（Ps/rpm） |
158/6400 |
150/6000 |
177/5700 |
131/5000 |
| 扭矩（N·m/rpm） |
202/4000 |
200/4400 |
240/1750-4500 |
225/1400-3500 |
| 缸径×行程（mm） |
83.5×91.2 |
84.0×90.1 |
79.0×81.4 |
74.5×80.0 |
| 压缩比 |
13:1 |
11.2:1 |
10:1 |
10:1 |
| 应用车型 |
CX-5、昂克赛拉、阿特兹 |
新奇骏 |
翼虎 |
朗逸 |
马自达PE-VPR发动机与排量相当，进气/供油形式相同的日产MR20DD发动机相比，在功率和扭矩输出上都更胜一筹。而与采用涡轮增压直喷技术的福特1.6L EcoBoost及大众1.4T EA211发动机相比，马自达PE-VPR发动机在扭矩输出参数上呈现劣势。
