8月14日，家住齐河的刘波，仅花了点儿油钱，就把鲜奶送到了济南市槐荫区的供应点——齐河黄河大桥对蔬菜、水果、鲜活农产品等运输车辆专门开辟绿色通道。

　　刘波在齐河有一家奶牛养殖场，每天往返济南四五趟，以前去济南只能走浮桥或济南建邦黄河大桥，每天过路费就几十元，齐河黄河大桥的开通，每年可为他节省过路费1万多元。像刘波一样，每天在济南、齐河两地之间往返务工、经商的就有1万人左右。

　　齐河黄河大桥是全国唯一一座由县级财政主导建成的黄河大桥，总投资12亿元，历时3年建成，全长3767.9米，采用双向六车道一级公路标准，是目前黄河上首座预设双线轨道交通的格构式钢混组合梁斜拉桥，融合了40多项发明专利，成为齐河、德州乃至全省交通网上的重要一环。

　　大桥开通后，每天1万多辆车通过，齐河对德州、济南两地的鲁N、鲁A、鲁O、鲁W号牌7座（含7座）以下小型客车、军车、绿通车（装载了一定数量、指定鲜活农产品的货车）以及执行任务的警车、消防车、工程救险车实行免费通行，预计每年仅过桥费就能为过往车辆节省资金1800万元以上。

　　齐河黄河大桥经营管理有限公司董事长兼总经理于健表示：“我们的目标就是将齐河黄河大桥打造成德州、济南两地群众的‘惠民桥’‘交流桥’和‘友谊桥’。 ”自5月16日正式通车至8月14日，大桥通行车量为130余万辆，共收取通行费300多万元，平均每天3万多元，如果对全部车辆都进行收费，每天最少可以增收16万元。齐河黄河大桥不仅有“损失”，每年还“倒贴”不少。于健说，前10年，每年用于大桥养护管理方面的费用达五六百万元，随着时间延长，这笔费用也将不断增长。

　　齐河县财政是“吃亏”了，但大桥带来的无形资产却无法计量。随着经济社会发展，交通在宏观意义上成为生产要素流通的重要通道。而齐河位于省“一圈一带”战略紧密圈层和核心地带，区位优越性不言而喻。对此，齐河决策者很清楚：要加快重大交通设施建设，将济南的辐射效应引进来，同时做好与京津冀等地的协同发展。多年来，济南市场一半以上的蔬菜和牛羊肉来自齐河，齐河是济南名副其实的“菜篮子”“米袋子”。大桥通车后，绿通车辆免费通行，更多齐河乃至德州的农副产品将更便捷、低成本地走出家门，占据济南甚至全省更加广阔的市场，激活乡村振兴“一盘棋”。

　　齐河黄河大桥是齐河实施重大基础设施建设的重要一环。齐河第7个高速公路收费口——京台高速齐河生态城互通立交7月建成通车，实现了国道309和济南绕城高速的串联，从县城到济南西客站最快仅需15分钟；在石济客专齐河站建设现场，目前站房综合楼已经封顶，建成后，将成为太青、京沪两条高铁线路的枢纽站点。济聊高速潘店互通立交正加快建设，有望8月底开工。京台高速齐河互通立交迁建、青银高速表白寺镇互通立交、济齐轨道交通等系列重大交通基础设施工程实施后，可全方位打开齐河未来发展的空间和维度。今年前7个月，齐河实施重大基础设施项目37个，投资总额42.98亿元。