调整方案与现行运价标准对照
大众网德州3月6日讯（记者 张灵智 满志旺）德州调整出租车价格备受各方关注，今天上午中心城区出租车运价调整听证会举行，从各方代表的发言不难看出，涨价或成为不争的事实，论证焦点在具体怎么调和上涨幅度上。
本次听证人应到21人，实到19人，2人请假。出租车司机代表4人，出租车公司代表2人，消费者代表9人，政府部门、消费者团体代表共4人。德州市交通局提交了听证会论证申请，德州市物价局宣布了对该申请的初审意见，并宣布成本监审情况及意见。
据了解，德州中心城区现有出租车2405台，96%以上挂靠经营，出租车企业13家，出租车从业人员4000多人。现行运价标准于1996年制定，油气价格上涨运营成本增加、行业发展跟不上经济社会发展，是推动本次运价调整的重要原因。
初步拟定及在会上讨论的方案分别是：方案一，提高起步价标准，由现在的6元/3公里（含燃料附加费1元）调整为7元/3公里；基本运价1.4元/公里保持不动。方案二，起步价标准保持现在的6元/3公里（含燃料附加费1元）不动；提高基本运价标准，由现在的1.4元/公里调整为1.6元/公里。两种方案均取消现在的每乘次1元燃料附加费，基价里程由现在的6公里统一调整为8公里，其他事项仍执行现行标准。
消费者代表：
涨价应同服务、车辆档次挂钩
现场9位消费者代表，6人同意方案一，3人赞同方案二，没有提出其他调整方案。
这些代表针对油气价格上涨、驾驶员收入、城市拥堵、出租行业健康发展做出了客观分析，多数人对涨价给予理解。所有人呼吁合理涨价的同时，对出租车档次、卫生状况、服务态度、拒载甩客、节假日及极端天气乱收费等情况提出了自己的看法，要求不能一涨了事。
出租车司机：
涨价势在必行 不同意调整“回空费”
因德州中心城区相对有限，上调起步价的方案会影响到短途乘客数量，所以多数代表偏向方案二，但都不同意“回空费（基价里程）”由6公里调整为8公里。
在这些代表们看来，现有标准已执行18年，跟不上当下经济发展；德州目前收费全省最低，但经济发展绝不在末位，收费与经济水平跟周边地市相比不成比例；德州出租车保有量在全省前列，收入被摊薄；少数黑出租、野三轮损害了合法经营者的权益；出租车司机劳动强度大，收入却偏低。这些都是运价上调的必要原因。
出租车公司：
“回空费”调整后收入不涨反降
两位出租车企业代表表示两个方案都有可行性，现场提交了多份数据并发表了看法，在出租车平均揽活数量上，60%集中在4-6公里距离段，上调起步价势必会导致普通老百姓减少打车次数，所以方案二相对合理；以高铁东站打车到火车站为例，现有标准约38元，“回空费（基价里程）”调整为8公里后，打车费用约37元，收入不涨反降。
政府部门、消费者团体代表：
调整应在驾乘双方权益上找平衡点
消协代表表示，听证会恰逢315消费者权益保护日前夕，同时新消法刚刚实施，调整要充分考虑到市民乘客的承受能力，减少驾乘双方今后的乘车摩擦。提价更要提质，提高出租车服务水平，提高违法违规成本，建立出租车信用公示制度。另外，有关部门应打击黑出租市场，保护乘客安全以外，更要维护合法经营者的权益。
法制办代表建议此次调价要有前瞻性，以适应未来出租车行业的可持续发展，作为窗口单位，提升出租车行业的整体素质，可以提高城市文明程度，同时建议出租车电召服务应提上日程。市政府、市政协代表着重提到了黑出租等影响行业发展的不利因素，以及调价对德州公共交通发展带来的影响。
德州市物价局：
汇总采纳意见综合提出调整方案
德州市物价局副局长孙君表示，德州市委、市政府对此次出租车调价非常重视，要求此次听证要全面考虑到驾驶员的利益、市民的利益，为此物价局联合多部门，组织大量人力进行了广泛调查。在听取了各方面意见和建议后，下一步将遵照政府定价办法要求，按照程序汇总采纳，与有关部门综合提出调整方案。 （制表 白雪）
