记者 韩冰
德大铁路德州段自2009年11月29日开工后，历经5年多的建设，现在进入工程最后的验收整改阶段，德大铁路是德龙烟铁路的一部分，正线全长255.6公里，在德州市境内66公里。西起京沪铁路黄河涯站，经德州、济南、滨州、东营，止于潍坊境内的大家洼站。现在陵城站、临邑站都已经通过初步验收，将于9月20日正式通车。德大铁路的开通，将改变德州市陵城区、临邑县没有铁路的现状。“像黄河涯‘站’虽是德大铁路的起点，但只是京沪铁路与德大铁路的接驳口，并非大众所以理解的火车站。如果德州市民想要乘坐德大铁路上的列车，应该在德州站上车而不是黄河涯。”市发改委铁路办的冯新中主任表示，对于德州境内设置黄河涯、丁庄、陵城、凤凰树村、临邑、理合务6个火车站的说法并不准确，其中丁庄、凤凰树村、理合务三站均为技术站，也没有设置站台。“技术站不能上下乘客和装卸货物，承担列车会让的功能，”冯新中称，德大铁路只有单条“轨道，如果没有会让站无法保障线路顺畅。”
陵城站和临邑站为新建车站，分别建在陵城区的陵城镇和临邑县的林子镇。另外，商河（乐陵）站地处乐陵市与商河县路交界处，货运站位于乐陵市境内。
德大铁路是国家规划建设的重大交通基础设施工程，是我市“十一五”规划重点工程，这条铁路的建设对我市发展枢纽经济，打造华北地区经济文化高地具有重要的作用。德大铁路作为我市形成三纵两横的铁路客、货运输框架中重要“一横”，将打通我市又一条出海铁路通道，进一步促进与胶东沿海地区经济融合。
冯新中主任介绍，德大铁路属于客货两用，承担不同的职能。首先，德大铁路作为德龙烟铁路的一部分，是运煤大通道，以货运功能为主。像山西、陕西、内蒙古三个地区煤炭的输送，此外还有矿石、化肥等大宗货物也可以通过德大铁路运往德州县市区。“陵城、乐陵和临邑现在重化工企业较少，主要是受交通运输的制约。大宗货物的运输主要依靠汽车运输，成本较高。德大铁路开通以后，会对以上县市区的工业发展起到促进作用。”冯新中说。
同时，德大铁路也是通往沿海地区的客运通道，将来可以规划建设成德州—滨州的城际铁路。
简言之，在德州区间线路66公里范围内，新设了陵城、临邑车站，同时设有货场，预留了专用线接口，不但方便群众出行，而且将直接拉动两地及周边地区工业发展。
陵城站：可容纳400人的小型旅客车站
记者 韩冰 见习记者 路龙帅 摄影报道
8月6日上午，记者了解到，现在陵城站地基与基础、框架结构、二次结构及抹灰均已完工验收；水电暖设备安装、室内外装修工程初步验收已完成，部分分项工程已达到验收标准。
陵城站设于陵城区的陵城镇张举人村附近，站场规模最高，旅客聚集人数为400人，属于小型旅客车站，为线侧平式站型布局，旅客进出站流线采用基本站台“平进平出”；中间站台主要通过旅客地道“下进下出”流线模式来组织进出站人流。“陵城站属于客货两用，附近老百姓出门很方便，像货运通车以后，货车发货肯定比汽车运输更便宜。尤其开往的都是沿海港口，会带动物流业。”项目负责人告诉记者，随着陵城站的建成，不仅方便当地百姓出行，而且还会带动当地物流经济，促进环渤海经济圈和山东省西部北部发展，对黄河三角洲的开发建设有着非常重要的意义。
德大铁路
全长265公里，自德州市黄河涯站引出，东至大家洼与大莱龙铁路相接，按一级铁路等级设计，与京沪铁路、胶济铁路等同为铁路最高级别。该铁路按近期单线、远期双线设计，近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时。
临邑站：借助德大铁路发展商贸物流
记者 胡兵
德大铁路临邑站位于林子镇，该站可办理客、货运业务，建设有3000平方米的综合楼，设铁路货运管理信息系统、计算机售票和预订系统及旅客引导显示系统、客运广播系统等。
据介绍，临邑县林子镇借助德大铁路通车机遇，建设火车站、站前广场，规划建设站前商贸区，将大力发展商贸物流业，带动全镇工业、运输、服务业等方面共同发展。
乐陵：境内只设有货运站
记者 胡兵 通讯员 王志
商河（乐陵）站位于商河县赵奎元乡与乐陵市郑店镇的交界处，货运站设在乐陵境内。现在工程已经进入最后的国家验收整改阶段，9月20日客运站和货运站将同步启用。
随着德滨高速、济乐高速、德龙烟铁路工程的相继开工，乐陵市交通区域优势越显突出，乐陵市计划在德龙烟铁路郑店火车站区域建设交通物流园区，选址在郑店镇孙伯言村。该物流园区规划为集公铁联运、高位仓储、货运配载、商贸流通等多功能于一体的物流园区，推动乐陵成为鲁西北、冀东南地区重要的物流枢纽。
初审编辑：马宝涛
责任编辑：黄新
