“一波清流南去，千帆道尽繁华。”这是文人墨客对京杭大运河南段的赞叹。然而上世纪70年代以来，由于黄河改道，造成河道淤积等原因，历史上曾贯通山东、连接京津的京杭大运河，如今只有山东济宁以南到杭州可以通航，黄河以北至京津河道已断航。如何让京杭大运河重现1800公里水道，一直备受运河沿线人们的关注。

　　近日，记者从京杭大运河黄河以北航段必要性研究报告会上了解到，《德州“十三五”内河港口航道总体规划》的出台将推动京杭大运河德州段复航，被誉为“京杭运河全程保持原貌最好的一段”的德州段复航工程进入实质阶段。

　　融入京津冀协同发展新突破口

　　德州市委常委、宣传部长景文新说，京杭大运河全线复航对德州积极融入京津冀协同发展意义重大，北京已经提出在“十三五”期间实现京津冀运河旅游通航，天津积极为这一建议做出行动，旅游通航工程已经开工，德州作为京津冀协同发展城市、京杭大运河上贯通南北的枢纽城市，正在积极跟进。

　　德州市地方海事局局长刘玉忠说，目前京杭运河取直（改道）走减河（岔河）建议已与京杭运河全线复航课题组达成基本共识；德州跨主要河流水构造物，全部按三级通航航道许可；德州市武城、禹城等主要流域预留港区、疏港路。

　　记者在德州市德城区二屯镇第三店村看到，北接河北的京杭大运河故道依然保存完好。京杭大运河德州境内全长141.2公里，河道至今保留着“九龙十八弯”的原生古河道形态，此段有公路桥8座、铁路桥1座、船闸2座；河道上口宽120米至150米，底宽60米至80米，符合旅游通航条件。

　　德州运河“九龙十八弯”

　　2014年6月，中国申报的大运河项目通过第38届世界遗产委员会审议，正式列入《世界遗产名录》。作为大运河保护与申遗点段，南运河河道德州段参加申遗成功，正式成为世界文化遗产。

　　南运河德州段是经人工开挖的蜿蜒性河道，呈半地上河，是隋代永济渠的下游段、元代京杭运河的重要组成部分。南端起于武城县四女寺水利枢纽，流经武城县、德城区和运河经济开发区，北端至德城区二屯镇第三店村西北出山东入河北境，流程约45公里。

　　这是京杭大运河为解决河道落差大等问题设计的众多弯道，建造各种形式的堤坝，并在明清两代挖建减河，这些水利工程的选址、设计、施工具有较高的科学性。

　　复航的关键在山东

　　记者了解到，目前在德州，与京杭大运河德州段复航工程配套形成水网的河流有两条，一条是起点为聊城市与黄河相交处、流经德州的徒骇河。这条河全长60公里，有节制闸2座、渡槽一道、公路桥6座，上河口宽120米至150米，河底宽60米至80米，符合航道规划要求。

　　另一条河是流经德州的漳卫新河，漳卫新河作为京杭大运河调节水位配套的功能性河流，德州人习惯称为减河。虽为减河，但它却有着天然的通航价值。该河南起德州市武城县四女寺镇水利枢纽，流经德城区、宁津县、乐陵市，由庆云县崔口镇齐周务村出境，境内160公里，上河口宽100米至120米、河底宽50米至60米，符合航道规划条件要求。该条河属山东与河北省界河，上邻河北黄骅港，下界滨州港，具有得天独厚的海河联运基础。

　　“山东是京杭大运河建成、断航和复航的关键。”山东省政协原副主席李殿魁介绍，京杭大运河山东复航工作的方案有三：水下穿黄、水上过黄以及分段复航。李殿魁认为，发挥黄河悬河优势，开通京杭大运河穿黄隧道，是现代条件下解决大运河断航最科学的办法。“现在大运河与黄河交界处黄河底高43.5米，运河河底28米即可，净空10米，隧道顶距黄河底还有5.5米土厚，用现代技术处理好隧道顶层，完全可以确保黄河安全。该处黄河两大堤之间的距离是3100米，完全能适应黄河各大洪水流量的自然调整。”

　　（北京日报记者 韩梅）