80-90年代陪伴我们的那些进口出租车

　　丰田Carina II

　　提到国内曾经使用过的进口出租车车型，就少不了丰田的名字，提到丰田出租车，更多人想到的肯定是大名鼎鼎的皇冠，在介绍皇冠出租车之前，让我们先了解下另外一款曾在国内被当作出租车所使用的丰田轿车。80年代，Camry、Corolla和Crown等丰田车型在国内表现极为活跃，而另一款同样以字母“C”开头命名的丰田车似乎低调很多，这就是丰田Carina II，国人则称其为日冕或卡瑞娜。

　　丰田Carina II（T150）诞生于1984年，分为四门轿车、五门掀背版两种车型，其中Corona四门轿车长4370mm，宽1670mm，高1365mm，轴距2515mm，车重942kg。丰田Carina II由此前的前置后驱布局改为前置前驱的形式，其与丰田Corona和Celica为同平台车型，更直观的说，丰田Carina II为Corona的姊妹车型，丰田Corona早在1983年便推向市场，而Carina II则在1984年才引入欧洲市场，而Carina II在日本本土则采用了完全不同的造型设计。

　　丰田Carina II搭载包括1.6升、1.8升和2.0升在内的多款直列四缸发动机，其中1.6升发动机通过不同调校最大功率为75马力至84马力，代号1S-LU和1S-ELU的1.8升发动机最大功率分别为84马力和101马力，而代号4A-LU的1.6升发动机和代号2S-E的2.0升发动机仅装备在出口车型上。此外，丰田Carina II还拥有一款搭载2C-L的69马力的2.0升柴油发动机车型，与众多发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和3速、4速自动变速箱。

　　80年代中期，北京首汽出租车公司贷款购入了1200台进口出租车，其中就包括大量丰田Carina II，这些丰田Carina II出租车全部采用银灰色涂装，起初为0.6元/公里，后涨至0.8元/公里，但丰田Carina II出租车的认知度始终不及它的“大哥”皇冠，所以使用Carina II作为出租车的公司也少之又少。

　　丰田皇冠（S110）

　　丰田皇冠可谓80至90年代国内进口豪华出租车的代表车型，提到皇冠出租车，更多人想到的则是第七代皇冠S120，殊不知第六代皇冠S110也曾作为出租车被广泛使用过，也许是第七代皇冠给国人留下的印象太过深刻，其光芒早已掩盖住了低调的第六代皇冠出租车。

　　内部代号S110的第六代皇冠于1979年正式推出，该系列分为四门轿车（Sedan和Hardtop）、双门轿跑车和旅行版四种车型，长4860mm，宽1715mm，高1430mm，轴距2690mm，车重1500kg。第六代皇冠不再沿用上一代车型的圆形大灯设计，而是改为四个标志性的方形大灯，与其四四方方的整体造型极为统一。有趣的是，第六代皇冠车尾造型与同时期的奔驰S级（W116）极为相似，这种攀高枝的设计也第六代皇冠在推广上奠定了些许基础，当然，第六代皇冠的配置也完全向奔驰S级等豪华轿车看齐，如自动空调、后排独立空调、车载冰箱、电动天窗等配置纷纷出现在第六代皇冠身上。

　　第六代皇冠的动力配置极为丰富，2.0升直列六缸发动机化油器版本最大功率110马力，电喷版最大功率为125马力。此外，为了应对石油危机，丰田首次为皇冠配备了代号M-TEU的2.0升直列六缸涡轮增压发动机，其最大功率为145马力，最大扭矩211N·m，但这款车仅在日本本土销售。2.8升直列六缸发动机取代了上一代车型的2.6升发动机，其最大功率145马力，最大扭矩235N·m，而2.2升直列四缸柴油发动机则拥有72马力的最大功率。1982年，2.4升直列四缸涡轮增压柴油发动机被应用在第六代皇冠之上，通过不同调校，其最大功率分别为85马力和97马力，与众多发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和3速、4速自动变速箱。

　　80年代初，第六代皇冠曾被大量进口至国内，其中2.8升车型多被用于公务车所使用，而中、低配2.0升车型则被不少出租车公司购置。一时间，大量第六代皇冠出租车奔走于全国各大、中城市的大街小巷之中，但当时这些第六代皇冠出租车主要还是向国内一线城市各大酒店的外宾及商务人士提供服务，并未真正进入寻常百姓的生活，但即便如此，第六代皇冠出租车仍然成为当时一道亮丽的风景线，也为其下一代车型在国内的发展奠定了坚实的基础。

　　丰田皇冠（S120）

　　上期我们介绍了日产公爵（Y30）出租车，而当年公爵出租车的“死对头”正是接下来要介绍的第七代丰田皇冠。80年代中期，皇冠和公爵绝对称得上是国内豪华出租车的主力车型，哪里有公爵出租车，就必定会见到皇冠出租车的身影，这也成为人们对那个时代最为深刻的记忆。

　　随着第六代皇冠（S110）于1983年9月正式停产，其继任车型第七代皇冠（S120）便正式与公众见面，分为四门轿车（Sedan和Hardtop）与旅行版三种车型，其中四门轿车长4860mm，宽1720mm，高1420mm，轴距2720mm，车重1495kg，而上一代皇冠中的双门轿跑车并没有被延续下来。第七代皇冠延续了上一代车型豪华、稳重的设计风格，根据车型的不同，第七代皇冠的进气格栅样式非常丰富。此外，第七代皇冠别出心裁的将一块有机玻璃饰板覆盖在C柱之上，这一新颖的设计被人们赋予“水晶C柱”的优雅称号。

　　第七代皇冠首次采用了四轮独立悬架结构，前双叉臂、后半拖曳臂独立式悬架的应用，让其乘坐舒适性得到显著提升。动力方面，第七代皇冠有四种排量共九款发动机可供选择，其中2.0升直列六缸发动机分为代号M-E的单顶置凸轮轴、代号1G-GE双顶置凸轮轴和代号M-TE的涡轮增压三种型号。代号5M、5M-E和5M-GE的2.8升直列六缸发动机最大功率分别为118马力、145马力和163马力。此外，丰田还在日本本土投放了一款搭载3.0升6M-GE直列六缸发动机的车型，而第七代皇冠柴油版车型则有2.4升直列四缸自然吸气（代号2L）和涡轮增压（代号2L-TE）两个版本可供选择，与众多发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱。

　　随着广州在1984年率先大量启用第七代皇冠作为出租车之后，全国各地便陆续将皇冠作为主流进口出租车所使用。引入国内的第七代皇冠共有标准版、豪华版（Super Deluxe）、超豪华版（Super Saloon）和皇家版（Royal Saloon）四种型号。1985年，北京首汽出租车公司贷款采购了以第七代皇冠为主的1200辆进口新车，北京北汽出租汽车公司也进口了大量第七代皇冠轿车。同年，拥有1000多辆运营车辆的联合汽车出租公司成立，其中绝大多数为皇冠出租车。一时间，北京街头遍布皇冠出租车的身影，其中更是有部分出租车公司采用了当时日本出租车的涂装，比如香格里拉出租车公司的白绿双色皇冠出租车。起初，低配皇冠出租车价格为0.7元/公里，高配车型0.8元/公里，此后便上涨至2元/公里。