80-90年代陪伴我们的那些进口出租车

　　大宇Racer（赛手）

　　随着现代于90年代初大举攻入中国市场，同样来自韩国的大宇也趁势随现代一同进入国内，其中人们最常见的就是一款名为Racer（赛手）的大宇轿车。大宇赛手于1986年正式推出，其原型车为1984年诞生的欧宝Kadett。当你第一次听到大宇Racer的名字，也许你会以为这是一辆跑车，然而这只是这款车众多名字当中的一个而已。大宇赛手在韩国本土名为LeMans（勒芒），这显然又是一个与赛车有关的名字，但这款车确是一辆彻头彻尾的家用车。大宇赛手分为四门轿车、三门及五门掀背版三种车型，其中四门轿车长4262mm，宽1663mm，高1385mm，轴距2520mm，车重955kg。

　　虽然其外观经过小幅修改，但你依然能从中找到当年欧宝的影子。然而在1987年时，大宇推出了赛手的改款车型，新车完全脱离了原先欧宝的设计风格，整体造型更趋时尚，改款大宇赛手上市的同时，欧宝时代的大宇赛手也没有因此而停产。然而当时的大宇车标与庞蒂亚克极为相似，很容易让人将其误认为是一辆庞蒂亚克轿车，有趣的是，庞蒂亚克还真有一款以大宇赛手为原型的贴牌车，这款1987年至1993年生产的庞蒂亚克同样被命名为LeMans。

　　大宇赛手的动力配置与其车型一样，跟汽车运动并无太大关联，其搭载一台大宇与通用共同研发的1.5升直列四缸自然吸气发动机，最大功率75马力（55kW）/5500rpm，最大扭矩117N·m/3000rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱和3速自动变速箱，最高时速170km/h，综合油耗7.2L/100km。除此之外，大宇赛手还拥有一款GTI车型，但使用的依旧是那台1.5升发动机，通过调校，最大功率为88马力（65kW），最大扭矩127N·m。

　　和现代Excel与索纳塔进入国内的方式一样，大宇也在1990年北京亚运会期间捐赠了150辆轿车，其中就包括大宇赛手。亚运会闭幕后，一部分大宇赛手便作为出租车继续使用，其价格与同时期的现代Excel出租车同样为0.8元/公里，但由于数量较少，这些大宇出租车给人们留下的印象并不深刻。

　　大宇Prince（王子）

　　现代和大宇借北京亚运会之名捐赠的这些轿车，为之后其他车型的引入铺平了道路。北京亚运会结束之后，大宇另一款车型悄悄地走入了人们的生活中，这就是大宇Prince（王子）。这款车比大宇赛手尺寸更大，但其车头并没有明显的品牌标识，仅有车尾依稀可见“Daewoo”的品牌名称，这也让其在树立品牌形象方面吃了不小的亏。

　　1991年，大宇推出了名为王子的中型豪华轿车，该车基于1982年推出的欧宝Rekord打造而来，其外观经大宇重新设计后，几乎完全找不到任何欧宝的影子。和欧宝Rekord一样，大宇王子同样为前置后驱布局，其整车尺寸为长4802mm，宽1720mm，高1417mm，轴距2670mm，车重1260kg。此外，大宇还以王子为基础，推出衍生车型Brougham和Super Salon，该系列车型最终于1997年被大宇Chairman所取代。

　　由于与通用集团的合作关系，使得大宇王子能够顺理成章的搭载来自欧宝的多款发动机，初期推出的大宇王子搭载1.9升和2.0升直列四缸自然吸气发动机，其中2.0升发动机最大功率116马力（85kW）/5200rpm，最大扭矩170N·m/2600rpm，最高时速185km/h，综合油耗8.4L/100km。此后，大宇王子又增加了一款搭载95马力1.8升发动机的车型，而2.0升发动机通过调校，最大功率增加到136马力（100kW），最大扭矩提升至184N·m。

　　引入国内的大宇王子多为搭载2.0升发动机的车型，这些车以黑色涂装为主，除了作为公务车之外，一部分还曾作为出租车所使用，但相比同时期其他进口出租车，大宇王子出租车的数量可谓少之又少，加上人们对其了解甚少，大宇王子出租车的市场竞争力极为有限，很快便销声匿迹。

　　大宇Espero（贵族）

　　与大宇王子一同引入的还有一款尺寸比王子略小，但造型更富动感的大宇Espero（贵族），这款车给人们留下印象最深的就是其隐藏式的进气格栅和车尾贯通的尾灯造型。不得不说，大宇贵族在当时引进到国内的多款韩国轿车中，凭借新潮的外观设计确实吸引了不少人的目光，但品牌竞争力始终是大宇的软肋，这一点在大宇贵族身上也体现的淋漓尽致，很多人压根不认识它车头那盾牌造型的标识。

　　1990年，大宇基于通用J平台打造了一款全新的中型轿车——大宇贵族。该车由意大利博通负责设计，其灵感源于同样由博通设计的雪铁龙Xantia。大宇贵族长4615mm，宽1718mm，高1388mm，轴距2620mm，车重1090kg，采用前置前驱布局。在欧洲一些国家，大宇贵族被命名为Aranos进行销售，虽然大宇贵族在设计方面还存在诸多缺点，但其凭借低廉的售价和宽敞的车内空间，仍然取得了非常可观的销量，直到1997年，大宇贵族才被大宇Leganza所取代。

　　和大宇王子一样，诞生于通用平台的大宇贵族同样享有通用的发动机技术，和大宇王子不同的是，大宇贵族的动力配置则更加丰富，2.0升直列四缸发动机为大宇贵族的主流动力配置，其最大功率100马力（74kW）5400rpm，最大扭矩159N·m/3200rpm，最高时速180km/h，综合油耗7.7L/100km。1993年，大宇贵族还增加了搭载90马力1.5升发动机的车型，而2.0升发动机通过调校，最大功率则提升至110马力，90马力和95马力的1.8升直列四缸发动机则于1995年开始应用于大宇贵族之上。进口到中国的大宇贵族几乎全部为2.0升发动机车型，除了作为公务车及私家车之外，一部分大宇贵族还被当做出租车所使用。和大宇王子处境相同，大宇贵族由于品牌认知度不足，加之车身极容易锈蚀等原因，其在国内的使用寿命较为短暂。

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　　总结：

　　80至90年代，随着大量进口车型涌入国内，各种五花八门的出租车也逐渐进入了人们的日常生活之中。虽然当时人们的收入不高，但“打车”已然成为大多数人赶时髦的一种方式。对于如今的车迷、尤其是80后们来说，那段时光是令人向往的，很多经典车型都曾与我们擦身而过，而众多进口出租车仅仅是当年国内汽车文化的一个载体。随着国产车型的日益增多，大量进口出租车相继被国产出租车所取代。不知不觉中，我们已不再关心所乘坐的出租车是否是那些新鲜的进口车型，但不管你是否曾搭乘过那些进口出租车，相信曾经的美好时光依然会令你记忆犹新，而那个纯真美好的年代也将一去不复返。