• 通用、大众之所以能够在全球汽车业“披金挂银”，其中的三个中国市场要素必不可少：中国市场业务比重接近三成、在巨大基数上依然保持较高的增长率、在华合资企业领跑中国汽车企业。
• 日产汽车在中国市场累计销量同比提升21.9%；而丰田汽车两家合资企业累计销量增长勉强高于行业增长，并没有完成全年预定的目标。“此消彼长”，也在一定程度上造成丰田汽车险些被日产-雷诺“拉下马”的现实。
赢中国市场，得全球“车天下”
张宇星
春节前后，全球各主要汽车集团上年度（2011年）市场业绩陆续披露。尤为引人注目的是汽车巨无霸之间的“头把交椅”之争，以及紧随其后的其他几家竞争对手较再上一个年度（2010年）近乎颠覆的排名次序。
根据各公司发布的消息，结合中国市场相关数据，笔者作了适当整理，从中不仅看到快速变化的国际政治经济环境对汽车产业的影响，而且可以看到各跨国公司争夺中国市场的重要。
表：2011年跨国公司“五强”汽车销量、增幅及中国业务比重（万辆、%）
排名 公司 全球销量/增幅 中国销量/增幅 比重 2010年排名
1 通用 903/7.6 255/8.3 28.24 2
2 大众 816/14.3 225/17.2 27.57 3
4 丰田 795/-5.6 88/4 11.07 1
3 日产-雷诺 739/10.3 125/21.9 16.91 4
5 现代-起亚 653/13.8 117/13.2 17.92 5
大众、通用领先“要诀”——中国市场比重约占三成
从上表可见，2011年，之所以能够重新夺回失去3年的“头把交椅”，通用汽车的中国业务可以说是起到了决定性的作用！
2008年，通用汽车公司全球销量同比下降11%，达840万辆，丢掉了保持70多年的全球汽车企业榜首的地位。当年，丰田汽车以897万辆夺冠。
2009年，在次贷危机冲击下，通用汽车被迫破产保护，全球销量同比下滑10.6%，总量只有748万辆；排名第一的丰田汽车也只有781万辆。
在经历过破产重组的阵痛后，2010年，通用汽车在全球共售出839万辆汽车，但仍比丰田少3万辆而屈居第二。
2011年，通用汽车以同比上涨7.6%的业绩，即902.6万辆的销量再次“面南称孤”。其中，占通用汽车全部销量将近三成的中国业务非常耀眼，两大在华合资企业：上汽通用五菱、上海通用分别以130.11万辆和118.56万辆的成绩，占据中国汽车企业销量第一和第二的位置，为通用汽车的全球霸业奠定了基础。以至于通用汽车不无得意地宣称，得益于两大合资企业创纪录的销量表现，通用汽车已连续第7年在华销量领跑其他跨国汽车企业。
同样，大众汽车历史性地跃居全球汽车行业排名第二，也得益于在中国市场的高速发展。当全球汽车市场不甚景气、中国市场增速急剧放缓之时，大众汽车在华业务逆势狂飙：在上一个年度（2010年）接近200万辆巨大基数之上，在长期备受产能不足困扰的背景下，竟然取得超过17%的增长，完全出乎人们的想象。
为大众汽车建功立业的在华两大合资企业：上海大众、一汽-大众在2011年分别取得116.58万辆和103.49万辆的销量，紧随上述通用汽车的两家合资企业，分别位列中国汽车企业销量第三、第四。
纵观通用、大众之所以能够在全球汽车业“披金挂银”，其中的三个中国市场要素必不可少：中国市场业务比重接近三成、在巨大基数上依然保持较高的增长率、在华合资企业领跑中国汽车企业。
丰田与雷诺-日产“第三”之争——中国市场机不可失
2011年，全球汽车销量第三之争颇具戏剧性。
进入2012年不久，有多家媒体报道：“大众汽车2011年销量816万辆 力压丰田位居第二”
但就是对于丰田汽车由第一直落而下的“第三”，也有人不以为然。进入2012年不久，日产汽车公司总裁卡洛斯•戈恩就在底特律“北美国际汽车展”上透露，日产-雷诺集团2011在全球共售出约803万辆汽车，或将跃升至全球销量第三。
按照戈恩的数据，在日产-雷诺联盟803万辆的销量中，日产汽车销售467万辆，雷诺汽车销售272万辆，联盟的俄罗斯合作伙伴伏尔加汽车公司销售63.8万辆，三者之和恰为803万辆。超过丰田汽车曾经发布的2011年预计销量：790万辆。
几乎是在同一时间，有报道说，丰田汽车公司称，2011年全年销量达到705万辆，远低于此前提出的销售预期。直到近日，才有最新数字表明，丰田汽车2011年销量为795万辆，比上年减少5.6%。
日产与雷诺虽然有紧密的联盟关系，但通常并不发布累加的销量数据，日产、雷诺分别有各自的排名。戈恩此番在北美车展上的表白，如同“落井下石”一般，急欲将老对手丰田汽车从2010年的排名第一，推至至2011年的第四名。
由于尚未取得俄罗斯伏尔加汽车公司的经营权，在上表中，日产-雷诺的销量并未计入俄罗斯伏尔加汽车的销量，让丰田汽车维持一些颜面，也令日产-雷诺再多一份追赶的动力。
再来看与两个汽车巨头息息相关的中国市场：
据最新数据，2011年，日产汽车在中国市场累计销量为1247738辆，较2010年的1023638辆同比提升21.9%。其中，东风日产的乘用车销量有高于20%的增长，排名仅次于前面提到的通用、大众的4家合资企业。这样，日产-雷诺在华合资企业销量的比重接近17%。
而丰田汽车的两家合资企业——一汽丰田、广汽丰田勉强高于行业增长，累计只有88万辆的销量，并没有完成全年预定的目标。
在中国市场的“此消彼长”，也在一定程度上造成丰田汽车险些被日产-雷诺“拉下马”的现实。
对于丰田汽车2011年受挫于各地市场、销量遭受“严重打击”，人们大致将其归结为：日本大地震、海啸、日本核危机，日元升值以及泰国的严重旱涝灾害。但仔细推敲一下，其中的很多灾难——日产汽车同样没能幸免，丰田汽车下滑幅度更大是不是也有自身的原因呢？
现代-起亚崛起，将“五强”俱乐部门槛抬高到700万辆
1月2日，现代-起亚集团几乎是最早宣布2011年销售业绩的，约660万辆的销量令业界内外为之一惊：全球汽车集团产销量“五强”的门槛已经接近700万辆！
最新数据表明，2011年，现代汽车公司全球销量为405.2万辆，同比增长12.3%；起亚汽车公司全球销量为247.9万辆，同比增长18.6%。现代-起亚2011年全球总销量约为653万辆，2012年销量目标为700万辆。
根据中国汽车工业协会的统计，2011年，北京现代乘用车销量为73.98万辆，排名第6位，远超过同期现代汽车在韩国国内销售的68.36万辆；而东风悦达起亚销售43.25万辆，同比增长29.87%，增长速度十分惊人。两家合资企业及进口车在华销量已经占到整个集团销量的17.92%。
更让人吃惊的是，现代汽车2011年净利润高达72亿美元 被认为：“或超过丰田与日产的总和”。
该公司1月26日表示，去年的销售额为77.7979万亿韩元（约合691亿美元），营业利润为8.755万亿韩元（约合77.8亿美元），当期净利润为8.1049万亿韩元（约合72亿美元），创下了公司的盈利记录，这一数据甚至超过丰田汽车和日产汽车预估利润的总和。而2010年现代汽车公司的净利润为5.2670万亿韩元，照此计算，现代汽车去年净利润的增幅达到54%。
可以说，2011年，全球汽车业“五强”在中国市场都有上佳的表现。在此，更希望中国汽车企业能够迎头赶上。
(责任编辑：hanjing)
